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PROLOGUE(WEC公式テスト)準備中のモンツア [モータースポーツ]

PROLOGUE(プロローグ)と呼ぶWEC(FIA世界耐久選手権)の合同テストが、イタリアのモンツアで4月1日と2日に行われます。2016年までは南仏ポールリカールで開催されていました。モンツアでの開催は初めて。

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その前日、31日にはLMP1-Hに参戦するトヨタポルシェが2017年型マシンを発表します。30日(つまり本日)は他のカテゴリーも含めて準備中というわけです。

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フォードGTのトランスポーター。

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ミシュランはタイヤの準備中。

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ポルシェLMP1のトランスポーター。

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2年連続マニュファクチャラーズチャンピオンと18回目かつ2016年のル・マン優勝を示すロゴ。誇らしげ、ですね。

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日の丸もはためいております。

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LMP2がいっぱい並んでいますが、2017年は全車オレカ07。

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唐草模様の風呂敷に見えてしまいます……。

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機会を見つけてディテールなどもチェックしていきましょう。

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F1オーストラリアGPで見かけた展示車両(の一部) [F1]

F1オーストラリアGPの会場となっているアルバートパークには、たくさんクルマが展示してありました。市販車からレーシングカーまで、クラシックから最新まで本当にたくさんで、クルマを見て歩るくのに集中すると、走行イベントを見るヒマがないくらいです。

まるで屋外モーターショーのようなおもむき。

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クラシックの例。

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最新の例。800馬力を発生する7L・V12エンジンを積んだアストンマーティン・バルカン(は、箱入り)。

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ドラッグレーサー?

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体験試乗コーナーもあります。

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コーヒーショップもしゃれたクルマです。

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ポルシェ・カップのパドックはかなりオープン

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ポルシェといえば、キッズ・ドライビング・スクールは健在でした。ペダルカーを走らせながら交通ルールを学びます。

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夕方のセッションまでいっぱいかぁ、と予定表を見ながら嘆息していたら(というか、そもそも参加する資格ないんですが)、「ポスター持って帰りなさい」と受付のお姉さんが手渡してくれました。

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数あるクルマの中で個人的にもっとも目を引いたのは、ルノーのクルマでした。壁に張り付いたF1? いえいえ。

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これです。エトワール・フィランテ(シューティングスター=流れ星)と名付けられた1956年の速度記録車です。ボンネビルのソルトフラットを走り、1km平均306.9km/h、5km平均308.9km/hを記録したそう。

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いかにも人の手でつくったカタチがいいですね。そして、ガスタービンエンジン搭載。

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ニコラ・プロストが運転しております。



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メルボルン&アルバートパーク散歩 [F1]

走行セッションが始まるのが遅いのをいいことに(そのかわり、ホテルに戻るのも遅いのです)、サーキットに向かう道中寄り道をして、街を少し歩きました。といっても、フリンダースストリート駅のまわりをちょっと歩いただけですが。

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きっとビール好きだからでしょう。F1をスポンサードするハイネケン(Heineken)の広告が目が留まります。

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ここにもハイネケン。

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同じ場所でサッポロビール。

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ビルの壁にF1オーストラリアGPの告知看板。

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15年前はまだ電子看板ではなく、こんな看板が掛かっていました。懐かしい。ちょっと複雑な気分でもあります。

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ツーリストインフォメーションの建物もF1の告知で覆われています。

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ツーリストインフォメーションにあるメルボルンのダウンタウン全景。左上にちょこっと見える緑の部分が、サーキットのあるアルバートパーク。スケールが違うっちゃ違いますが、日比谷公園でF1やって銀座で遊ぶみたいな感覚の、街とサーキットが近い感じがいいですね。山下町でF1やって中華街でごはんでもいいですが……。

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ツーリストインフォメーション前で踊っています。

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アルバートパークのハイネケンビレッジでは別の踊り。

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気温が30℃に達する炎天下、我ながらよく我慢したと思いますね。頭んなかハイネケンとサッポロビールでいっぱいです。

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ハイネケンビレッジに隣接する飲食コーナーはアートなムードが漂っています。

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フリープラクティス3はターン11を望むBrocky's Hillで観戦しました。10代、20代、30代の男女のカップルおよびグループ、それに家族連れが多かったように感じました。

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地元ドライバーのダニエル・リカルド選手、オーストラリアの自動車販売サイトのアンバサダーを務めているようです。

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スマイル押しです。

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ピットウォークで2017年型F1マシンを観察 [F1]

F1オーストラリアGPはサポートイベントが充実しており、木曜日からトラックアクティビティが盛りだくさんです。「オーストラリアンGT」(FIA GT3車両)、「ポルシェ・カレラ・カップ」、(日産アルティマなどが参戦するV8)「スーパーカーズ」などのセッション(レースを含む)があります。

というわけで、ピットレーンをゆるゆると歩いて整備作業中のF1車両を見て回るチャンスがありません。すべてのセッションが終了した夕暮れ時、ピットウォークのタイミングでピットレーンに出ました。この混雑です。

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とてものんびり眺めていられるような状況ではありません。混雑をかき分けて、車検を終えた車両がガレージに戻っていきます。たまたまフォース・インディアの車両が横をすり抜けていきました。

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フォース・インディアのピンク、実物見るとイチゴミルク色ですね。マットな塗装。

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例に漏れず、ザウバーも空力にアップデートを施してきました。ディフューザーもそのひとつ。上位チームは2016年の2月頃から2017年型マシンの空力開発に着手していますが、ザウバーが開始したのは8月だそうで、遅れは必至。テクニカルディレクターのヨルグ・ザンダーによると、空力開発は1ヵ月でラップタイム0.2秒分の性能向上が見込めるそうですが、開発着手の遅れにより、ザウバーは1.2秒分のビハインドを背負っていることになります(空力だけで)。

「バルセロナテストのときよりは良くなっているけど、全然足りてない」と言っていました。

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めくれ上がったルノーのフロア前端(矢印)ですが、一体成形ですね。その前方にある「フ」の字形のフィン、2008年までと同じで、今後も当たり前デバイスになっていきそうです。

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マクラーレンはピットストップの練習中でした。バージボードエリアの複雑な作り込みをじっくり観察。

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フロントウイングの裏です。設計コンセプトは2016年までと変わっていません。

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フォーワードバージボードの付け根(矢印)はダクトになっているのでしょうか。ブレーキダクトには、計算どおりに空気が流れているのかどうかを調べる目的で、測定器具が仕込んであるように見えます(丸囲み)。

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2017年型F1マシンを斜め後方から眺める [F1]

ピットレーンの出口にスタート練習用のグリッドが設けられています。フリープラクティス中はピットアウトする際に必ずと言っていいほど(ウイリアムズは例外でした)練習用グリッドにつき、スタート練習をするので、そのタイミング(フリープラクティス2回目です)を狙って写真を撮りました。

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似たようなアングル(ウイリアムズだけちょっと違うのが残念)で見比べると、各車の特徴が見えてきます。

Mercedes-AMG F1 W08 EQ Power+
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Red Bull RB13
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Ferrari SF70H
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Force India VJM10
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Williams FW40
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McLaren MCL32
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Renault R.S.17
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Toro Rosso STR12
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Haas VF-17
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Sauber C36
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